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中国物流巨头顺丰控股一季度亏损9.89亿元

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“中共病毒”疫情期间,北京的一名京东员工正在整理快递。(图片来源:美联社)

【希望之声2021年4月23日】(本台记者贺景田综合报导)周四晚间,中国物流巨头顺丰控股公布的一季报显示,今年一季度季亏损9.89亿元人民币,而去年同期为盈利9.07亿元,一季度业绩同比暴跌209%。

据一季报数据,顺丰营业成本大幅增长40.44%至395.67亿元,而公司经营活动产生的现金流净额由正转负。

顺丰控股此前预计一季度亏损9亿元-11亿元,因公司业务量增速迅猛导致“速运多环节出现产能瓶颈”,公司从去年四季度开始增加临时资源投入以承接增量,致使去年第四季度和今年第一季度成本承压。

4月9日,在顺丰控股随后召开的2020年度股东大会上,公司董事长、总经理王卫就今年一季度业绩预计亏损致歉。

与王卫道歉相对应的,是“1单只要8毛钱”的极兔速递热度蹿升。4月9日,因“低价倾销”,极兔速递、百世快递被义乌邮政管理局整治。

陆媒《新浪财经》4月23日报导,梳理历史财报发现,“通达系”中,申通、韵达的单票收入从2020年伊始就开始滑坡,而圆通单票收入自2017年就开始持续走低,中通则是自2018年三季度开始出现“单票价格下浮”,这就是说,价格战从未远离过快递业。

极兔速递自2020年3月入局后,各家价格比拼的势头有增无减。以2021年3月数据为例,当月韵达的单票收入为2.19元,同比降13.44%;申通单票收入2.25元,同比降27.65%;圆通单票收入2.25元,同比降11.03%。中通方面,去年二季度单票收入为1.29元,同比下降20.9%;去年全年降幅为20.1%。

报导称,如果说价格战带来的只是一时“失血”,而供应链物流或才是决定顺丰未来的关键。

自2018年以来,顺丰大举通过并购等方式完善供应链业务网络。2018年10月,顺丰以55亿元人民币100%收购德国物流巨头DeutschePost DHL Group(“DHL”)在中国的供应链业务,成立“顺丰敦豪供应链中国”,成为其正式入局供应链市场的标志。

同一年,顺丰还收购冷链供应商夏晖香港75%的股权,并与后者成立合资公司;此外,顺丰还与中铁快运股份有限公司成立中铁顺丰国际快运有限公司,打造“基于供应链的综合物流服务提供商”。

2019年,在获得顺丰1亿美元融资后,国际货代公司Flexport与顺丰宣布共同推出综合物流解决方案,声称要“实现高效的供应链管理”;2021年,顺丰又宣布投入175.55亿元元收购嘉里物流51.8%股份,“打造全球自主可控供应链能力”。这一切都是为了让顺丰成为“独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司”。

然而,通过梳理顺丰最近四个月的经营简报可以看到,速运物流业务单月营收规模均在百亿级以上,而供应链业务仍未突破十亿关口。相较于速运物流业务,供应链业务要想撑起公司的“半壁江山”还有相当长的一段路要走,顺丰依然是“前途未卜”。

 

责任编辑:李娜
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